P2P包车模式切入O2O在线旅游市场
“大理阳光那么灿烂，天空是如此湛蓝，苍山永远翠绿。热情好客的我个性爽朗，爱说爱笑。”这是一位24岁的轿车司机在走着旅行APP上的自我介绍，包车往返大理到泸沽湖，标价250元一天。
“到达目的地才是真正旅行的开始，”走着旅行CEO崔涛向记者说，迎合时下大热的共享经济概念，走着旅行搭建了以包车为基础的目的地深度游平台。“我们用P2P包车拼车的模式在做O2O在线旅游的事情。”
走着旅行于2014年6月30日注册成立，至今刚好走过一周年。近期，他们已经完成了5146万元的A轮融资，由红杉资本领投。据悉，这是当下目的地旅行创业公司中最大一笔的A轮资金。
走着旅行广州团队就在TIT创意园联合文创一个狭窄的空间里办公，主要负责产品运营，“我们只有两张桌子，”工作人员表示，“但我们每个月业务流水过千万元。”目前，走着旅行团队还不足50人，还有一个团队在北京，他们主要负责技术支持和市场推广。南方日报记者 彭琳 实习生 郑荣
故事
三次创业 选择旅游业
CEO崔涛曾创业三次，聊起前两次创业，他坦言“那是生意，不是个事儿，旅游才是自己一直想做的事情”。
毕业于北京理工大学数学系的崔涛，先是去网易做产品，接着又在京东当了一年多的产品运营。混迹于互联网行业的他，敏锐地捕捉到了商业契机。2009年底，他离职创立了第一家公司，算是中国第一批的团购网站。然而，从筹划到上线，对资本反应太慢。由于缺乏资金和强大的地面团队，他的公司在团购烧钱的热潮中落后了。
后来，他又开始做互联网金融，核心是把用户的信用卡积分利用起来。将不同银行的积分打通，通过平台兑换更多的东西。做了两年时间，一年能赚上千万元。2013年底，崔涛把这家公司卖掉了，他告诉记者，“这只是赚钱的公司，不是事业。”
走着旅行是崔涛的第三次创业，也是他上大学开始就很想做的事情。“我喜欢玩极限和户外运动，滑板、跳伞、滑雪、冲浪……我15岁开始旅行，一直到现在都没有间断过。旅游是我的兴趣爱好，也是一个很大的商业契机点。”
另一位创始人COO潘江浩也是一个旅行爱好者，“把祖国大好河山刷了个遍，不急不慢地把地球绕了个圈，只有摔断了腿才会停下来的人。”公司员工如此评价他。计算机专业毕业的他，主要负责公司的技术支持。
共同的爱好让两个人聚集在一起创业，崔涛认为在线旅游发展空间巨大，2014年中国在线旅游市场交易规模达2772.9亿元。但实际上，在线旅游对于旅游行业的渗透率到现在为止才刚刚突破10%。“旅游行业的互联网方式改造，软硬件支持、移动互联网普及程度、用户认知习惯都不成熟。”
因此，走着旅行瞄准了目的地在线旅游市场。崔涛表示，目的地在线旅游已成为新的行业爆发点。2013年到2014年年初是在线旅游的分水岭，之前的在线旅游公司是围绕着让人更方便地出去。经过携程等公司十几年的用户培育和标准化之后，价格成本越来越低，让用户更方便地出去这个目的已经达成。“人们开始关注"我到了目的地怎么办"，这才是真正旅行的开始。”
模式
摆脱中介，让用户找到靠谱司机
“我们在用P2P模式做O2O在线旅游，让每一个用户找到靠谱司机。”在采访中，崔涛反复强调。
产品上线后，崔涛曾在《致旅行者的信》中回忆起自己大三那年去拉萨旅行包车的故事。“当时，我们想走318沿途，却在找包车司机的这个过程中耗费了巨大的精力。一方面提防着是不是被司机宰了，另一方面到处找人拼车；后来我们发现，司机师傅也是到处在吆喝着拉人，希望能尽快拼满车出发，他们的接客能力是有限的。”
旅行的深刻体会，让崔涛准确地捕捉到目的地旅游行业的痛点。随着旅游行业日益火爆，公共交通难以承载旅游城市人们日益增加的需求，而游客和包车司机之间却存在信息不透明的问题。
从用户角度看，用户在目的地的包车、拼车方面缺乏获取信息的途径，对最终提供服务的司机也一无所知。而包车司机也面临众多困惑，由于缺乏获客渠道，只能跟当地的一些地接社和小中介公司合作，或者一大早在机场或火车站“趴活儿”。很多时候，保证不了返程的客源，导致价格高。崔涛告诉记者，其中有些司机服务非常好，但是缺乏积累个人品牌的渠道。
因此，走着旅行打出了“找靠谱司机包车自由行”的口号，将旅游服务者与用户直接对接起来，提供包车拼车服务。
“平台建立了司机的信用评价体系，只要用户投诉，马上剔除。”崔涛向记者表示。
据了解，目前全国各地与走着旅行建立合作关系的司机已达到1万多名，均通过了公安部的征信系统认证。平台对司机统一培训之后，再分门别类，有老实憨厚不善言辞的，有口才绝佳文史皆通的，也有提供独家深度游线路的。不同标签不同评分的包车司机，价格也不一样，完全由市场来决定。
展望
每一个司机就是当地最好的导游
目前，走着旅行平台已覆盖全国的近2000条旅游线路，主打深度游特色线路。“每个司机肚子里都憋了几条独一无二的线路，”崔涛说，平台就是将司机提供的独有的、精华的、深度的路线以更优美、用户能够理解的语言包装并呈现出来。“未来是一个共享经济的时代，每一个司机都可以成为当地最好的导游。”
走着旅行最初从云南打入在线旅游市场，其中也遇到了诸多障碍。“线下服务者分散，地方资源割据，触及当地利益团体和潜规则，坑游客习惯了的地方服务者跟口碑好的服务者混在一起，”崔涛向记者透露，“为了帮用户把这些潜规则挖出来，我们经历了一个斗智斗勇的过程。最终与当地人、资源打成一片，找出了可复制的方法论。云南旅游(002059,股吧)市场最成熟，我们搞定云南，其他地方就不是问题。”
近期，走着旅行宣布完成A轮融资，金额为5146万元，由红杉资本领投，高榕资本跟投。据悉，这是当下目的地旅行创业公司中最大一笔的A轮资金。
获得融资后，走着旅行开始拓展海外线路。目前已上线了马来西亚、泰国、毛里求斯、日本等亚太国家的产品，加拿大、美国等线路将于9月份上线。“产品更新十分频繁。”工作人员透露，8月份将推出全新版APP。
“在未来，一定是有服务能力的手工艺人，摆脱一切的中介形成自我雇佣，包车旅游行业也是如此。”谈及共享经济模式时，崔涛构想走着旅行未来将为所有旅游服务者搭建创业平台。“让旅游从业者依托于走着旅行自由地创业，自己贩卖自己的服务，让更多爱旅行的人看到公正透明、有评价有深度的产品。”
据悉，目前在平台上除了包车游，已经开始尝试包直升机、骑马、海岛潜水游、滑翔、热气球等服务体验，正在招募船长、教练等。
第三方点评
抓住中短途旅行重要环节
包车旅行的模式或直接把前端旅行社去掉，为个性化和相对低廉的出行旅游成为现实，同时也为旅游大巴类型的车主回归相对合理的价格，达到和回归市场的相对合理水平，对于消费者和车主都是双赢局面。
这种用户导入模式，其成败关键还是在于该产品的刚需性，直接决定了该导流模式的持续性。风险还是在于资金的持续性投入，以及后续运营产品黏性。总体而言，目前市场上各类旅游APP和互联网企业总体来说还没有特别出类拔萃的榜样，同质化特别严重。整体行业处在快速发展中，整体服务水平相对比较低，谁能够最后胜出，还需要时日。
—艾媒咨询CEO张毅
司机管理须耗费精力
“共享经济”旅游模式能够为自助游游客节省较多费用，同时便于其结伴旅行，将受到自助游游客的青睐。让每一个司机提供个性化服务，优势主要是司机对景区了解较全面，有利于游客进行深度旅行；劣势主要是为了保证司机导游服务的优质化，公司在管理方面需要花费较大精力。
面对激烈的市场竞争，互联网企业欲得到消费者和市场的肯定，一方面，需要提强产品创新力，走差异化发展道路；另一方面，内部应该建立完善的管理、运营体系，为消费者提供良好的消费体验。 —中投顾问高级研究员薛胜文
（以上来源：南方日报，HN666）
P2P租车模式的三个敌人
狂风暴雨般的互联网+正在入侵几乎的传统行业，并给这些行业带来深刻变革，比如去年才出现的P2P租车模式，在资本的支持下，正以迅雷不及掩耳之势迅速发展。
优势突出，P2P成超级富矿
P2P租车模式，即个人对个人的私家车直租模式，初衷就是通过P2P平台，将闲置的私家车与租客的用车需求整合起来。相比传统租车模式，P2P的优势非常突出，一方面它能够帮私家车车主赚钱，提供安全保证和中介信息。另一方面，更为租车人提供便利，而且租价比神州、一嗨租车之类的B2C(商对客)租车更便宜。相对传统租车公司，P2P平台还有一个最大优势，就是节省了经营成本，购车、管理、停车等很多费用都无需公司承担，大大减少了经营的风险性。
任何一家参与者只要找到合适的模式，占据市场先机，大块吃肉大碗喝酒没有任何问题，所以各路资本也就不甘寂寞争先恐后地进入，开始了愈演愈烈的烧钱游戏。
宝驾租车2014年获得中国平安和启明创投联合领投，后来又获得58同城跟投的3000万美元融资。PP租车2014年3月获得红杉资本领投的1000万美元；年底又获得源码资本、清流资本等联合投给的6000万美元，等等…
行业资本的大量涌入，让P2P平台有了开疆拓土的充足资金，但是因为战事在极短时间内爆发，后面还有源源不断的资本准备进入，P2P的竞争虽然刚刚开始，就已经足够激烈刺激。虽然在业外人士看来，P2P有钱有势，又恰逢其时，前途光明，财源滚滚，但是只有身处其中的参与者才明白战事是多么激烈，命运和前途其实并没有掌握在自己手中。任何一个投身其中的选手，都承受着来自海陆空方方面面的压力，周围几乎全部都是敌人，没有一个朋友。
第一个敌人是自己
他们的最直接的敌人首先是竞争对手，PP与宝驾之间，友友与凹凸之间，本身就是你死我活不共戴天的敌人。虽然大家都知道，在一个新生市场最大的问题是共同做大，避免自相残杀，等到市场做起来之后再互砍也不晚。但是即便他们自己没有自相残杀的意思，他们背后的资本也是希望他们尽快自相残杀起来，因为风投资本对于投资项目的最高要求就是速度和规模。在互联网时代，如果短时间内规模没做起来，几乎就是炮灰的代名词。
当年团购网血腥大战的时候，其实饿了吗和美团后来都不想打了，但是无奈背后的资本逼迫，只好继续开打。而快滴和滴滴其实还是想打的，但是背后的资本媾和了，战事反而瞬间结束。所以今天激烈开打的几十家P2P彼此之间注定是仇寇关系，而随着前赴后继的几百家甚至几千家后来者源源不断的进入，最后可能只能有百分之一活下来，这一场残酷的淘汰赛让彼此之间注定无法和平共存。
第二个敌人是神州
除了内部自相残杀，他们外围还面临着共同的、更强大的敌人，比如滴滴、快的、神州租车和优步，这几家公司虽然并非一般意义上的P2P公司，但是从事的租车业务、专车业务和P2P业务关联性极强，两大派系也有着很强的彼此替代性。毕竟如果能够很方便、很便宜地从神州租到车，也就不必再去找友友和保驾了。如果从优步找的专车又便宜又快捷，又何必自己开车呢？PP和凹凸们存在的意义也就大打折扣
况且更大的威胁在于，在B2C租车领域，其实市场远未饱和，存在着极大发展空间，当这些重资产的租车公司布局完毕，对于P2P的发展非常不利。神州租车从上海大众拿回的帕萨特只有13万一台，这个价格优势可不是友友、宝驾和凹凸们可以享受的。况且面对规模最大、利润最丰厚的公务租赁市场，P2P企业几乎完全无法染指，等到租车公司实力再发展到一定程度，甚至会反过来产生虹吸效应，要知道在巴西等拉美国家，租车公司在市场中占据着绝对的统治地位，这也是神州、一嗨租车等B2C租车公司的发展目标。
决定生死的在政策
然后，我们还要说到最后一个敌人，和前面两个敌人相比，这个敌人才是最强大的敌人，前面的两个敌人和后一个敌人相比充其量就是小儿科，就好像是两只小花猫和大老虎的能量对比。前面两个敌人给P2P们带来的威胁最多不过是活得不舒服，或者挣钱费点劲儿，而后一个敌人直接决定着P2P们的生死，分分钟就可以让所有公司死无葬身之地。
这个决定着P2P们命运的敌人就是政策，目前而言，因为P2P租车是一个新生事物，尚未有政策法律的约束，同时也存在着一些发展中的问题，比如出租者的车辆缺乏完备的保护，完善的保险体系没有建立，部分租车者信息审查不够缜密等，时常会出现在P2P平台出租的车辆被倒卖，被改装,被拆卸等负面新闻。
面对这些新生问题，有关部门之间存在极大争议。对于P2P持反对态度的主要是直接管理部门，他们对于滴滴快滴和优步们的出现本来就已经焦头烂额，现在上一个问题还没解决，忽然又从地底冒出一大群的P2P，争议的程度可想而知。
但是在更上层以及管理内部也有不同声音，比如总理李克强就非常支持互联网+行业的发展，为此几次召开会议发表谈话，表态支持互联网+的发展。所以在正式管理政策出台之前，所有的P2P企业都在等待审判，到时候是政策出来直接杀头，还是无罪释放，只能等待时间来判刑了。
（以上来源：亿欧网，希尔文）
好模式终须好服务 P2P租车沸腾之下思考
美国空中食宿（Airbnb）的分享模式的成功让很多国内创业者与投资者充分见识了P2P共享经济的巨大潜力。在国内，除了闲置房屋外，另一大宗消费物件汽车也成为了国内P2P模式的逐鹿之地。
P2P租车的商业模式很好理解：依托移动终端APP工具，P2P平台首先将闲置车辆汇集到平台之上，而需要用车的租户可以通过该租车平台，本着便宜、就近的租到意向车辆，根据租用时间交付租金；租车平台从每一笔交易中收取定额佣金。
其实，西欧和美国早已有了非常成熟的商业化私家车共享服务，出于节约养车成本、改善周边环境的各种目的，居住在同一城市或者社区的居民，可以通过加入协议组织或者俱乐部，即能很轻松的使用周边社区的车辆。比如美国的Getaround，法国的Buzzcar等。
而在中国，大中型城市的车辆数量、密集程度和需求量远远大于欧美国家，P2P租车可以有效的调用社会闲置车辆，满足居民需求。
城市车辆保有和需求矛盾催生P2P分享机会
友友租车市场负责人余健指出：北京为例，人口2000万人，私家车保有量在540万左右；但是由于交通拥堵、汽油涨价、停车困难等原因，私家车的闲置率却也高得惊人。
据统计，非上下班高峰期，北京92%的私家车均是处于闲置状态。
另一方面，由于北京摇号政策、限号出行以及城市郊区又存在接驳问题，无车族或者有车不能用群体对车辆需求强烈。一方面是大量的闲置车，一方面是想用车却无车的烦恼，双方之间无疑存在着先天的可以合作分享的机会。
第三、养车成本居高不下。据测算，中小型私家车每年固定费用及折旧成本超过2万元。而车辆闲置的时间越长，显然损耗的成本就越大。
显然，如果将车辆分享出租出去，一方面无疑可以减少车辆的损耗成本，另一方面如果能够有相对稳定的分享出租机制，车主甚至可以让闲置车辆产生一定的收益回报。这无疑更加强化了车主们的出租动力。
而对于无车族来说，在摇号的限制下购车多会成为奢望。但如果能通过合适的租车渠道可以非常便捷的租到价格合理的车辆，随时随地的能够解决用车之需，这无疑也是一种非常可行的方式。
目前，中国进入汽车社会接近20年，但汽车租赁的市场渗透率仅为0.4%而日本、美国等发达国家分别达到2.5%和1.6%。显然，按照中国的经济发展水平、人口基数以及汽车文化的普及发展，必然会孕育庞大的用车需求。
P2P租车独具社区化运营优势
不过，目前很多人对于P2P租车的使用还存在不少疑虑：比如车辆的提供者不同，使得租客对车辆安全性、及时性比较担心。同时，目前市面上可提供租车业务的传统汽车租赁公司也比较多，那么相比于传统汽车租赁公司，P2P租车又有哪些特点呢？
对此问题，友友租车余健指出：这其实是友友租车和传统租车公司最大的区别，集约化企业能够提供你价值单一、服务标准统一的租赁服务，但是在多样化方面却无法满足。用车需求具有多样性：比如你不能开着一辆02年的夏利去见客户，但是却希望开着smart在早高峰里面穿行。
另一方面，传统租赁公司因为车辆成本存在，对租金比较敏感，节假日无车可租，租金奇高无比屡屡出现。而私家车出租的租金相对稳定，车型经济适用，性价比较高。
其实，友友租车希望提供的，可以说是对传统租车的补充，倡导立足于社区的用车服务，解决身边1000米内的用车问题：如果你希望从上海到北京，我建议你选用神州租车，但是明天限号，是否楼上老李的车可以开一天？
友友租车提供的P2P租车服务恰好可以实现车主和租客的双方立即响应：通过APP工具，将车主的车辆信息、所在位置、出租价格等相关信息展示在平台上，而租户通过注册和审核之后，通过APP就可以立即租用意向车辆。
另一方面，租客和车主都在同一社区范围内，彼此之间的信任比较容易建立，这在一定程度上也缓解了会员对“陌生”租车的紧张感。
然而，在可以看得见的市场需求与看似可以行得通的商业模式样板下，要想健康快速的运作起来，却绝不是简单的逻辑。
P2P租车强化服务远比商业模式更重要
尽管对P2P租车的发展前景充满信心，但是余健对P2P的商业模式运作却是非常的谨慎。“可想而知，车辆是大宗物品，而P2P的租车的观念相对较新，无论是车主还是租客，在最初阶段都会表现得相对谨慎。因此，要想实现P2P租车的健康发展，强化服务要远比打通商业模式更重要，需要P2P企业付出足够的细心和耐心。”
余健坦言，自从友友租车从成立至今，一直在潜心研究如何消除租用双方的顾虑，如何规避租用双方的合作风险，又如何建立租用双方的信誉体系等诸多细节问题，而且必须要做好各种极端情况下避险服务，以最大限度的维护租客和车主的利益。
比如，令车主忧心的问题包括车辆损坏、遗失、盗抢、违章事故责任处理、保险担保等多种情况；从租客方面来讲，车辆覆盖率、车况程度、交易可信度等方面都会高度关心。因此，对于P2P租车平台而言，在做好常规服务的基础上，如何强化好各类极端情况的服务能力，才是保障P2P租车平台健康发展的关键。
余健表示，针对车主和租客担心的各种问题，友友租车正在逐步完善各种预警措施和保障方案。
比如，友友租车目前已经与中国平安和太平洋保险公司签订全新的战略合作协议，可以为车辆事故、损坏等情况提供更加完备的保护；为确保租用车辆安全，友友租车近期引进了一套全新的智能定位设备，采用双通道定位方式，确保车辆在出租期间的行车安全；同时，友友租车跟已有120年历史的德国安联保险救援集团签订合作协议，为租客提供多达40项的全套道路支援方案。
余健进一步强调，对于P2P租车来说，只要切实夯实好内功基础，厚积薄发是迟早的事情。
截至6月中旬，虽然友友租车APP客户端正式上线才仅仅两个多月的时间，但是北京地区私家合作车主已经发展到2000名，而且这2000名车主都是实实在在的私家车拥有者，并非汽车租赁公司或者其他形式的外包挂靠公司。
不过正如余健所言，P2P租车的发展才刚开始，私家车共享更需要踏踏实实的运营与细致周到的服务为基础，不然再好的商业模式也都有可能成为美丽的肥皂泡。
（以上来源：爱卡汽车）
【数据分析】
现有的P2p租车企业都已获得千万美金级别的融资，并实现了跨地区的运营，但都出现了交易匹配难度大、平台供需失衡等问题，最终导致后续用户增长缓慢。究其原因主要是其封闭式平台化的运作方式，需同时导入车主和租客，对达成交易的匹配要求较高。
从互联网思维中核心用户信息对称的原则出发，要提升匹配效率， 必须采用更开放和自主的方式，以满足车主与租客的匹配需求。现有私车平台大都以形成闭环来实现商业模式，即平台不鼓励甚至阻止车主和租客在支付前进行交流，车主只能等待平台导入租客，最终造成交易平衡性问题严重；广大车主用户普遍希望能够自主宣传爱车，以帮助提升出租率，因此，全开放全自主的私车分享工具应运而生。
P2p租车的供需平衡一定会是任何一个交易类平台在发展初期最大的困扰，考虑到中国人老婆和私车不外借的惯有想法，私车共享需要巨大的市场教育成本，必须要找到最安全的人群和最开放的方式才能更有效提升匹配效率。任何交易从安全性角度看，熟人永远是最安全的，因为知根知底的关系，风险会降到最低。而对于共享经济来说，熟人会是最好的突破口，全开放模式将会为国人创造美好的私车分享社区：用户A把车分享给朋友B，而用户C把车分享给邻居D,不断形成无数个A,B,C,D用户的同时会有更多的由熟人关系而加入汽车共享的用户，最终用户A们也可以把车分享给之前并不认识的用户D们, 形成新的交易关系。
3月底刚上线的汽求app就是一款工具类的私车分享利器，考虑到用户都是来自于熟人关系而开始汽车共享的，这样的生态环境造就了以下三大优势：第一，大幅降低汽车诈骗的情况发生，因为任何犯罪最大的成本就是时间；第二，社交圈的导入大幅降低市场教育的成本，试想朋友们都开始汽车共享了，你还会犹豫吗？ 第三，可大幅度提高交易效率，车主可以通过各种社交平台把自己爱车闲置的时间分享出去，获得交易的可能性就大幅提高了，如每个用户都进行了社交分享，一定会有效地促成交易，从而实现爆发性增长。
考虑到中国的国情，限牌限行只会越来越严厉的大环境下，P2p租车市场拥有极为广阔的发展前景，我们需要更多创新的模式去探索 P2p租车市场的未来，不断地用互联网＋的方式为全世界用车成本最高的中国车主谋福祉。
传统汽车租赁企业由于有实体店的存在，会给租车用户一种信任感，规模越大的公司越是如此。另外由于其车辆属于自营，所以不存在P2P企业车辆丢失车主索赔的问题。相对于刚入行的P2P企业而言，各地的传统汽车租赁公司有着长时间的行业经验，对于各种事件的发生及事后处理有成熟的运作经验。这些优势是P2P租车企业短时期内所无法消除的。
另外随着互联网+概念的盛行，一些传统汽车租赁巨头也有着向互联网端发力的实力与机遇。在目前P2P行业还没有进入一家独大的时期内，不排除进入搅局的可能性。而他们一旦进入，凭借他们雄厚的资金实力与运作经验，必定会引起腥风血雨。
P2P租车企业与传统汽车租赁行业各有优劣，那么谁将会被取代？中国汽车租赁市场目前还处于跑马圈地阶段，还没有哪家企业在市场占有率上占有压倒性优势。现在来谈取代的问题确实为时尚早。
来源：文化大数据